《表2 ODB优化结果：主驾侧顶置式气囊概念设计及CAE分析》

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《主驾侧顶置式气囊概念设计及CAE分析》

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由表1、2可知:泄气孔直径由40 mm调整为35 mm后，两工况的乘员头部伤害指标均有所增加，不影响头部得分；乘员胸部压缩量无太大变化；FRB乘员颈部Fz值增加了7%，但未超过C-NCAP规定的高性能限值；ODB工况乘员颈部伤害指标降幅较为明显，颈部Fx值降低了42%，Fz值降低了31%，说明该方案可有效降低乘员的颈部伤害，并提高正面碰撞乘员的颈部得分。