《表4 交通基础设施建设风险因素中心度和关系度的计算结果》

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《考虑风险关联性和随机性的交通基础设施建设风险评估方法研究》

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依据公式（7）和公式（8）分别构建风险因素随机关联规范化矩阵X*和风险因素随机关联综合矩阵T*；然后，根据公式（9）和公式（10），分别计算各风险因素的中心度和关系度，结果如表4所示。由此可见，各风险因素的中心度排序为:F8>F2>F3>F7>F9>F10>F1>F14>F4>F15>F6>F13>F12>F11>F5>F16，其中，F2、F3、F4、F5、F7、F9、F10为原因型风险因素，F1、F6、F8、F11、F12、F13、F14、F15、F16为结果型风险因素。进一步地，结合表4构建交通基础设施建设风险因素的因果关系图（见图2），可据此直观地研判风险根源并诊断风险可控性，其中，F8为风险根源，F3为可控性最弱的风险因素，F15为可控性最强的风险因素。