《表1 某市地铁工程全线地下车站早期开裂渗漏调研结果》

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《抗裂自防水混凝土性能研究及其在南京地铁10号线中的应用》

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在长期的地铁工程实践中发现，地下车站主体结构在施工期即容易出现大量的开裂现象，由此引起的地下水渗漏问题较为普遍，后期修补周期长、耗费大且效果有限，往往需要反复多次进行，给工程质量带来隐患[1]。表1所示为某市地铁工程全线20余个地下车站的早期开裂的调研结果[2]，可见地下车站渗漏主要为混凝土早期收缩开裂引起，其中侧墙是地下水渗漏的重灾区。