《表6 百罗路实测车辙深度数据表（α=1.76)》

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《大纵坡沥青路面车辙估算及混合料设计研究》

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本研究课题组现场实测了2段同一纵坡不同断面（坡度不同）的车辙深度，反算指数α。（1）案例1:G80百色至罗村口高速公路K821+100～K822+800段为长纵坡，从坡底开始坡度逐步增加，升坡约850mm后达到最大坡度5%，路面结构为水泥稳定碎石基层，上面层为40mm SBS改性沥青AK-13，中面层为50mm SBS改性沥青混凝土AC-16，下面层基质为60mm沥青混凝土AC-20，检测时通车9年。（2）案例2：南宁至友谊关高速公路，路面结构与百罗路基本相同，唯一不同点是中面层采用基质沥青，检测时通车11年。两段路的实测车辙深度和计算的车速指数α分别列于表6、表7。应该指出，由于实际路面的复杂性，计算α时剔除了纵坡1%的数据。