《表6 车辙深度和蠕变斜率(平均值)》

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《基于空隙率和压实次数的Superpave混合料优化设计研究》

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从图6中可以看出试验过程中试件温度一直保持在55℃左右。从图7中车辙深度的变化趋势来看，混合料N50和N70的车辙深度较混合料N100变化较为平缓，20 000次循环时的车辙深度也较低。同时从图7中可以看出，3条车辙深度曲线在20 000次循环时仍未出现明显的剥落折点。车辙深度（20 000次循环）和蠕变斜率如表6所示。