《表5 资源占用统计：铁路技术站进路调度问题优化研究》

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《铁路技术站进路调度问题优化研究》

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主要资源占用见图5，图5中，横坐标表示时间，纵坐标表示资源，标记“（3）混合占用”指列车和机车活动共同完成一次实际占用，如列车推峰末项活动与调机连挂首项活动完成对推峰线的占用。资源占用统计见表5，其中，资源利用程度=占用时间/阶段计划长度×100%。可见，站线占用方面，对于到发线，正线A1未被占用，处于下部的到发线利用程度较高，总的来看，到发线能力不紧张，部分到发线常处于空闲状态，说明在研究阶段内到发线接车能力充足。对于推峰线，H1占用次数比H2多1次，且被占用的时间更长，总体上推峰线作业紧凑、能力较为紧张，驼峰能力可能限制研究车场能力的发挥。机待线和折返线中，因调机连挂主要在W3处折返，W3比W1繁忙，同时，W2和Z1被机车因折返入段占用的时间相当。对于轨道区段占用，各轨道区段占用次数和占用时间差距较大，其中，轨道区段114-162DG、138DG、130-136DG、142-154DG和141-161DG最为繁忙，利用程度最高的轨道区段（114-162DG）位于咽喉区的关键部位，是限制研究车场能力的瓶颈。