《表7 核心-边缘结构分析结果》

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《基于社会网络的民航飞行不安全行为影响因素关系研究》

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核心-边缘结构是网络结构的特点之一，根据Anderson[26]的研究，位于核心区域的影响因素在造成民航飞行不安全时比非核心区域因素更具有领导作用。利用Ucinet进行核心-边缘结构分析，进一步说明民航飞行不安全行为影响因素在网络中的位置特征，得到核心-边缘结构分析结果，如表7。结果表明，对于核心-边缘结构的分析与前文中心性分析结果较为一致。处于核心位置的影响因素如C2、C3、C4等，处于边缘位置的影响因素如C1、C6、C7等。其中，核心区域的网络密度为1.265，边缘区域的网络密度为0.338。通过比较发现，核心区域的网络密度大于整体网络密度0.6011，远大于边缘区域网络密度，这与C4、C12、C14等不安全行为关键影响因素处于核心位置有关。同理，非关键影响因素处于边缘位置使得边缘区域的网络密度降低。因此，在民航飞行的日常监管活动中，应密切注意处于核心区域处的影响因素动态，以便做好防控措施。