《表1 后期徐变变形：有轨电车多跨连续梁合龙顺序设计研究》

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《有轨电车多跨连续梁合龙顺序设计研究》

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根据不同合龙方式十年挠度值结果可看出，工况二后期徐变变形较大，最大挠度差为34.6mm，见表1。由此可得出采用工况一的合龙顺序相比工况二而言，连续梁边跨及中跨后期徐变变形要小。