《表3 最大爬坡度对比结果》

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《轮毂液驱车辆助力模式温度补偿控制策略》

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最大爬坡度仿真测试分别在30℃、40℃、50℃和60℃的不同初始温度下进行，分别得到了传统算法和温度补偿策略下的最大爬坡度及最大爬坡度提升率，如表3所示。在相同初始温度下，温度补偿策略的最大爬坡度相对传统算法有所提升，不同初始温度下的最大爬坡度提升率不同，且随着初始温度的升高，提升率也升高；虽然随着初始温度的升高，2种算法下的最大爬坡度均降低，但是温度补偿策略下的最大爬坡度降低的幅度较小，即温度补偿策略具有一定的环境适应性。