《表2 燃油代偿损失来源及其计算方法》

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《高速飞行器机载综合热管理系统设计与优化》

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注：●表示有该项；○表示没有该项；表示可能有也可没有。为外涵道换热器冷流体质量流量，kg/s；v为进气道来流气流速度，m/s；vout为外涵道出口气流速度，m/s；MHX、MC、MCT和MPT分别为各换热器总质量、压缩机质量、制冷涡轮质量和发电涡轮质量，kg；me为引气的质量流量，kg/s；f

针对表1所列三种系统架构模式，考虑各系统引气源、热沉及各部件性能不同，不具备直接可比性。因此，采用等效系统质量方法评价，将系统质量、能耗、气源消耗等成本统一等效为燃油代偿损失。以燃油代偿损失最小化为设计目标，研究三种系统在各飞行工况下所能达到的最小燃油代偿损失，从而评价各系统在不同飞行工况下的性能优劣。表2中详细列出三种系统的燃油代偿损失来源及其计算方法[21]。