《表3 试验钢不同方向的性能指标》

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《网格应变技术在汽车门内板开裂分析中的应用》

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6个区域减薄率均达到25%以上，减薄率较大。其中，F区域减薄率最大，达到28.9%。研究成形对应的板料方向发现，A、C区域的成形方向主要以横向90°为主，其相对减薄率较低，安全裕度较高；D、E、F、G区域成形方向为钢板45°方向，相对减薄率较高，安全裕度也相对较低。不同位置性能检测显示，45°和纵向方向上的R值低于横向90°方向，如表3所示。成形试验与性能试验结果存在一定的对应性，后续可以考虑优化此值，来提高材料的R值。所对应的云图如图6所示，F点的成形极限图如图7所示。可见，零件F点位置次应变>0，大部分为正值，此处变形以胀形成形为主。胀形成形区距离成形极限图位置较低，一般设计零件时，将这些变形较大区域的应变点集中在成形极限图中的拉深成形区，可提高该部位的冲压安全裕度，有效防止破裂等缺陷的产生。F区域处的主应变，主要集中在10%～15%，整体主应变不高。最大主应变为38.5%，发生在凹槽偏上变形较大的侧壁位置，此区域为零件易产生潜在开裂的危险区域。将F区域的数据与该牌号的FLC曲线进行对比，可获得材料的安全裕度。经计算，该安全裕度值为9.5%，偏低，存在潜在失稳风险。