《表1 仿真分析与试验结果对比》

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《基于Matlab的橡胶气囊隔振系统非线性数值分析及特性试验》

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气囊隔振系统的建模和试验有助于更好地了解其性能，包括预测其动态响应。系统的工作模式，取决于元件的选择，系统的控制策略确保系统处在最佳性能。对于气囊隔振系统以往使用可切换的粘滞阻尼器和“天棚”阻尼悬架系统，根据空气弹簧与容积压力差，改变节流孔的大小，作为空气流量的限制方式。这种设计基于悬架速度的负反馈调节，不容易在移动的车辆中应用。本文提出的优化思路是实现悬架的动态响应，反映在其传递率曲线上，由图6可知，在低频下曲线都经过同一个点。这个过渡点的确定能优化悬架在低频下的性能。在这一点的左右两侧，的两条曲线并不对应于相同的Cr值，即需要使用两个不同的管道，并把转换点用作切换边界，需要两个管道来实现这一控制策略。过渡点表示从一个管道到另一个管道必须进行变化。因此，需要使用切换阀，如果激励频率小于过渡点频率，则选择较小的Cr管道，否则选择较大的Cr管道。一旦确定了过渡点频率，需改进悬架的特性，即实现传递率最小值，减少空气弹簧容积Vs和增加储气罐容积Vr。