《表3 仿真分析与试验结果对比》
基于以上所述模型试验研究,采用FEA对各试验梁的受力全过程进行了有限元仿真分析。其中,混凝土本构关系采用总应变裂缝模型[12],钢绞线本构关系采用双线性强化模型,其条件屈服强度取为极限强度的0.85倍;在计算模型中,通过改变钢束的弹性模量[11,13]和截面面积来模拟其在不同腐蚀率下的状态。计算得到梁体破坏时的应力云图如图9所示,仿真分析得到的模型梁破坏形态与试验情况基本一致。仿真分析与试验结果对比如表3所示,开裂荷载相差不超过23.25%,极限荷载相差不超过17.65%,较为接近。但由于混凝土的非线性本构模型与实际情况存在差异,仿真分析得到的荷载-挠度曲线无下降段,如图10所示。
图表编号 | XD00147285300 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.08.01 |
作者 | 王鹏、聂长勇、姚国文、张建川 |
绘制单位 | 桥梁工程结构动力学国家重点实验室、招商局重庆交通科研设计院有限公司、重庆高速公路集团有限公司南方营运分公司、重庆交通大学、成都西南交通大学设计研究院有限公司凉山分公司 |
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