《表3 试验与仿真结果对比》

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《基于ADAMS的某DCT驻车性能仿真与试验研究》

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临界驻车速度的仿真计算与试验测试的对比如图4a所示，车速低于临界车速时将迅速下降，并经多次震荡后减弱到零。图4b所示的车辆加速度历程显示了驻车过程中的冲击。车辆加速度在车速低于临界驻车速度后持续震荡，逐渐衰减至零。试验与仿真结果的对比如表3所示，其中临界驻车速度、驻车时间、最大驻车加速度的最大误差不超过3.7%，且仿真结果与试验结果变化趋势一致，表明本文的驻车机构动力学模型具有较高的准确性。