《表2 交通投资影响经济增长的模型估计结果Tab.2 Estimation results of all samples considering the spatial interaction eff

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《交通投资、经济空间集聚与多样化路径——空间面板回归与结构方程模型视角》

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注:*、**和***分别为在10%，5%和1%水平上达到显著。

受自然地理于社会经济差异的影响，交通投资在不同地区所呈现的效果会有较大差异。通常来说，在城镇化水平较高的地区，交通投资（如高速公路建设）带来的经济效应会更显著[42-43]。一些研究也表明交通投资带来的通达性变化减缓了经济趋同，扩大了区域差距[44]。表3检验了交通投资在中国东部、中部和西部地区的经济作用。一方面，与表2的结果类似，在考虑空间自相关的作用下，交通投资对3个地区的经济作用都显著降低了。例如，对东部地区而言，混合最小二乘回归、一般面板回归和空间面板杜宾模型中，变量ln TI的系数分别为15.8%、12.2%和9.6%。另一方面，模型6、模型9和模型12的结果表明，从东部到西部，交通投资带来的经济作用依次递减。东部、中部地区的交通投资的系数为正且非常显著（分别为9.6%和6.5%），而西部地区交通投资系数为负也不显著（-0.6%）。这说明随着东部和中部地区城镇化水平的提升，其交通需求也增加，交通投资更能促进经济的增长。对于西部地区而言，交通投资作用远低于其他类型的投资。从空间回归系数来看，在东部和中部地区，变量W×ln TI的系数均为负但不显著，这说明交通投资并不利于经济空间集聚；而西部地区该变量的系数为正，指出了交通投资对经济空间集聚的正面影响。这侧面反映在城镇化程度较高的中、东部地区，在较高规模跨城区交通需求的背景下，交通投资有利于社会经济活动的空间分散；而在欠发达的西部地区，人口分布比较分散，且交通设施不尽完善，交通投资优先发生于条件优越地区，通达性改善有助于经济空间集聚。