《表2 大开车站场地土层参数》

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《阪神地震中大开地铁车站和区间隧道破坏差异成因研究》

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土体采用等效线性粘弹性模型及Mohr-coulomb弹塑性模型相结合的粘-弹-塑性模型，该模型能够很好地发挥粘弹性模型及弹塑性模型各自的优势，既能把握场地的整体动力反应及动力特性，又允许土体局部出现大的塑性变形，是研究地下结构的地震破坏反应的一种简便、有效的处理方式，该模型已在地下结构地震反应数值研究及模型试验的数值研究中得到大量应用[14-16]。各土层弹性模量与瑞利阻尼通过一维层状场地地震反应分析程序EERA进行场地等效线性化地震反应计算，将计算得到的等效剪切模量与等效阻尼比作为材料参数在ABAQUS中定义[17]，土层材料力学参数见表2。各土层采用参考文献[4]中的动力特性曲线进行计算，如图5所示。同时采取与其相同的处理方式——剪切波速为330 m/s的砂砾层不考虑其非线性特性，故砂砾层不考虑其非线性特性，取固定阻尼比5%。