《表1 地铁结构变形控制指标》

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《双侧基坑开挖对地铁结构影响分析》

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根据以上结论和工程实际特点（地铁车站目前是建成但未运营状态，可适当放宽变形控制标准），同时依据现有常规测量仪器的监测精度，综合运营安全要求及变形预测结果，确定变形控制值见表1。并将控制值的80%作为报警值，70%作为预警值。