《表4地铁上行线与各条基坑的相对位置关系》

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《基坑开挖卸载引起下卧隧道隆起的控制方法》

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图14黑色圆点表示各开挖阶段实测数据，由图可知，累计变形占比基本位于1～1.5倍的累计卸荷比区域。开挖前半部分（方案调整前及开挖k5、k1、k9、k3、k12区块），由于水泥土未达到设计强度和施工经验不足等原因，隧道变形速度是卸荷程度的1.5倍，变形发展明显较快；开挖后半部分（k7、k4、k6、k2、k8区块），由于水泥土受开挖后强度增长较快与施工经验成熟等原因，隧道变形速度是卸荷程度的1倍，变形发展明显得到控制。图中红色方点表示数值模拟的结果，均落于1～1.5倍累计卸荷比区域，与实测数据规律吻合。