《表1 1 原结构第三次和改进结构第二次动测振动总量最大值比较》

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《齿轮动应力及温度测量在机匣故障中的应用》

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对改进方案齿轮进行了两次动应力测量，动测结果见表7和表8。改进结构动测结果表明，该齿轮存在激振因素33E×3/2、2×33E激起的3节径后行波、4节径后行波共振。改进结构齿轮的最大振动应力为48MPa，改进前后动应力储备见表9。齿轮动测时，同时监控了机匣振动情况，振动总量对比见表10、表11。因前三次测量时机匣上的测点未进行标定，故表10中利用电压值代表其加速度大小。