《表5 施工区间距的简单主效应检验》

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《公路改、扩建施工区设施与减速特征关系研究》

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注：M为在施工区间距为2 000 m情况下对应的减速度估算边际平均值；N为在施工区间距为5 000 m情况下对应的减速度估算边际平均值。

利用SPSS软件，得到的单独效应结果见表4，5。从表4中可以看出，在施工区间距为2 000 m的情况下，不同限速标志类型对应的减速度估算边际平均值有显著差异，具体表现为逐级限速标志的减速度比单一限速标志情况下的减速度小，它们平均值之差约为0.760 m/s2；在施工区间距为5 000 m的情况下，逐级限速标志的减速度平均值比单一限速标志的减速度平均值低1.176 m/s2。在施工区间距更大时，减速度平均值的差也更大了。从表5中可以看出，在单一限速标志的情况下，不同施工区间距对应的减速度估算边际平均值有显著差异。在施工区间距为2 000 m的情况下对应的减速度比间距为5 000 m的情况下对应的减速度小，它们的平均值之差约为0.543 m/s2；但是，在逐级限速标志下，不同施工区间距对减速度的影响则不显著。