《表4 最后加油阀关闭对系统的冲击汇总》

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《飞机燃油系统压力脉动特定风险分析》

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加油阀关闭对系统冲击的影响数据汇总如表4所示。从表4中可以看出，3号油箱加油阀最后关闭对系统的冲击最大，1号油箱加油阀紧随其后。同时，也展现出如下两个特点：1）最后关闭后系统存在较大的压力冲击；2）当系统稳定后仍有较大压力残留在系统内部，该压力的存在与加油管路的压力冲击汇集于主管路单向活门处，容易造成单向活门损坏。