《表5 剔除空气质量为优和严重污染样本后的回归结果》

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《推行共享单车和轨道交通是否改善了空气质量:以武汉为例》

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注:所有回归均引入天气、节假日、年份和月度虚拟变量，时间多项式选择三次项，以推行共享单车和轨道交通的前后30天为带宽；括号中为稳健性标准差；***p<0.01，**p<0.05，*p<0.1。

考虑到空气质量的好坏也可能反向影响居民出行方式的选择，比如空气污染与居民选择共享单车出行的概率可能呈现负向关系，这便有可能存在内生性问题（1）。为此，本文剔除空气质量等级为最两端的取值（即优和严重污染）的样本，以分析可能存在的内生性问题。在表2的回归样本中，空气质量为优和严重污染的样本分别有19和29个，其中优的空气质量集中在共享单车普及的样本中（16个），而严重污染集中在轨道交通开通的样本中（28个）。表5汇报了剔除这些样本后的回归结果。