《表8 两类共享单车的内部比较》

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《推行共享单车和轨道交通是否改善了空气质量:以武汉为例》

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注:所有回归均引入天气、节假日、年份和月度虚拟变量，时间多项式选择三次项，以推行共享单车的前后30天为带宽；括号中为稳健性标准差；***p<0.01，**p<0.05，*p<0.1。

对假设2的检验。为验证假设2，本文利用模型（2）对市政型共享单车与市场型共享单车的空气质量改善效应进行内部比较，回归结果如表8所示。结果显示，相比于市政型共享单车，除对O3外，市场型共享单车对其他污染指标都表现出更为显著的负向效应，支持假设2。值得注意的是，由于市政型共享单车存在管理不善、用户体验度差等方面的诸多问题，从2017年11月起，武汉市政型共享单车正式停运，而市场型共享单车的发展却方兴未艾，从中也反应出市场型共享单车相比市政型单车具有更加突出的优势，更受用户的认可。