《表6 单个模拟起步阶段疲劳损伤累计表》

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《基于动态扭矩测试的综合传动系统主轴低周疲劳寿命预测与验证》

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综合传动系统起步阶段的动力学关系复杂，很难在台架试验之前准确地预测冲击扭矩大小，首先通过测试获得台架试验模拟起步阶段下的冲击扭矩。单个模拟起步阶段下右侧汇流排输出齿轮的冲击扭矩时域曲线如图12所示，可以看出，冲击扭矩值最大为27 250 N·m，且冲击载荷的峰值呈递减的趋势，与图7中实车冲击扭矩的变化趋势一致。结合图7（a），可知台架试验获得的冲击扭矩比实车数据大，原因在于台架上传动系统的汇流排输出齿轮固定在基座板上，近似为刚性约束，而实车时，一方面车辆具有一定的惯性，另一方面与汇流排输出齿轮连接的零部件存在一定的柔性，能够起到缓冲作用起步阶段。起步阶段单个模拟起步阶段前两次冲击的疲劳损伤累计如表6所示，前两次冲击的损伤比重之和达到99.18%．上述分析说明，台架试验方案模拟实车起步阶段是合理可行的。