《表2 乘客获得物体清晰印象时，建筑界面的最佳长度》

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《基于散点透视的高铁廊道景观控制研究》

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铁路沿线景观主要使用平行于铁路的带状植物空间划分方式，把铁路风光局限在很窄的绿地范围之内，单一的廊道式绿化，造成了铁路景观的千篇一律，加强了铁路对环境的割裂感。因此，在沿线景观的动态控制中，除了需要对景观层次进行控制，还需要加强对场景单元的解析，避免单调乏味的线性景观呈现。根据视觉特征的研究可知，在高铁中乘客获得景物的清晰形象是需要一定条件的，人眼对物体的反应时间大于等于0.2 s，辨清物体则需要满足“5 s注视时间”（1）和回转角速度理论（2）的要求[2]。依据两者的计算结果，并结合国内外研究进行修正，最后得出乘客清晰辨析景观的最佳长度，如表2、图3所示。本研究将以乘客清晰辨析景观的最佳长度作为“景观单元”，来探析符合高铁特征的景观单元要素的组织方式。