《表2 高铁桥梁基础沉降表》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《城市浅埋顶管隧道下穿既有铁路桥施工技术》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注：表中沉降正值为隆起，负值为沉降。表中差异沉降为相邻墩台最大差异值。

通过对高铁桥梁、墩的监测可知顶管隧道引起徐兰高铁738～741号墩间桥墩沉降、墩顶位移和桩基力学参数结果，具体参数如表2～表4所示。（1）根据桥梁基础沉降结果：顶管隧道施工引起墩顶最大附加沉降为0.39mm，最大附加差异沉降为0.28mm，满足《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB 10182-2017）中墩台顶位移不大于2mm的规定；最大累计工后沉降为2.69mm，最大累计工后差异沉降为0.78mm，累计工后沉降与相邻墩台沉降差满足《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）中墩台均匀沉降不大于20mm，相邻墩台的沉降差不大于5mm的规定。（2）根据桥梁墩顶位移结果：墩顶最大纵桥向位移0.088mm，最大横桥向位移0.072mm，与原设计位移叠加后最大纵桥向位移6.332mm，最大横桥向位移4.099mm，均未超过位移容许值，满足规范要求。（3）根据桥梁桩基力学结果：桩基轴力最大增加7.18kN，桩侧摩阻力减小值最大为1.96kPa，原设计桩基承载力安全系数最小为5.08%，叠加后桩基承载力安全系数最小为4.88%，最大减小了0.21%，顶管隧道施工对高铁桥梁桩基影响较小。通过以上分析，顶管隧道施工工况对徐兰客专738～741号桥墩的影响较小，安全可控。