《表2 京津冀地区不均匀地面沉降对高铁路线坡度影响情况一览表》

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《地质环境承载能力评价中关于地面沉降的评估研究》

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注：本次评价采用的数据为地面沉降等值线数据，缺乏点上较为精确监测数据，评价结果具有趋势意义，不具有决定意义，可参考，但不可作为直接依据。

按照式（1）评价方法，分别对2015年和2017年年度不均匀地面沉降对高铁线路坡度影响进行了分析，主要分析了京津、京沪、京广、津保、津秦、石济等6条高铁线路坡度变化情况（图1，表2）。结果显示，2015年京津高铁坡度变化在0.001‰～0.005‰的线路长度占总长度的26.76%，坡度变化0.005‰～0.010‰的占35.99%，坡度变化0.010‰～0.015‰的占37.25%；京沪高铁（京津冀段）坡度变化在0.001‰～0.005‰的线路长度占京津冀区内总长度的75.67%，坡度变化在0.005‰～0.010‰的占24.33%；京广高铁（京津冀段）坡度变化在0.000 5‰～0.001‰的线路长度占京津冀区内总长度的80.91%，坡度变化在0.001‰～0.005‰的占19.09%；津秦高铁坡度变化在0.000 5‰～0.001‰的线路长度占总长度的85.81%，坡度变化在0.001‰～0.005‰的占14.19%。2017年，京津高铁全线坡度变化在0.005‰～0.010‰，较2015年坡度变化有变大趋势；京沪高铁（京津冀段）坡度变化在0.001‰～0.005‰的线路长度占京津冀区内总长度的75.53%，坡度变化在0.005‰～0.010‰的占24.47%，京沪高铁坡度变化与2015年趋势基本一致；京广高铁（京津冀段）坡度变化在0.000 5‰～0.001‰的线路长度占京津冀区内总长度的80.33%，坡度变化在0.001‰～0.005‰的占19.67%，京广高铁坡度变化与2015年趋势基本一致；津秦高铁坡度变化在0.000 5‰～0.001‰的线路长度占总长度的85.83%，坡度变化在0.001‰～0.005‰的占14.17%，坡度变化与2015年趋势基本一致；津保高铁坡度变化在0.001‰～0.005‰的线路长度占总长度的22.73%，变化在0.005‰～0.010‰的占77.27%；石济高铁（京津冀段）坡度变化均在0.001‰～0.005‰。