《表5 FCFS各跑道航班序列》

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《多跑道进离港地面等待问题建模及协同优化》

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表5为FCFS安排下各跑道的航班序列.经计算，进港专用跑道的航班优先系数为0.93，混合跑道的进港航班优先系数为0.47，产生了进港航班优先权的高压.所以HLS-GA在跑道之间移动了部分进港航班，如FA10和FA15等，调整结果如表6所示.调整后经计算可知，混合跑道上的进港航班数虽然都为六架，但运输需求量却由19.2增至21.7，而离港航班则由28.48降至20.49，专用跑道和混合跑道的进港航班优先系数变为0.86和0.53，趋于缓和，说明进港航班确应给予较高的混合跑道使用权.经过优化，进港航班延误损失从831.9下降至234.5，离港航班则由816.6下降至423.1，下降幅度明显小于进港队列，进离港队列的当量航班平均延误损失分别为10.95和10.82，distance（HLSGA）由FCFS的17.96下降至0.13.