《表2 20102017年北京市入境游客住宿账户生态足迹》

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《基于游客消费行为的旅游生态足迹实证研究——以北京市入境游客为例》

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注：本表根据建成地转换因子2.8；化石能源地均衡因子1.1以及均衡后单位床位平均能耗（GJ)0.09计算而得。

计算旅游交通生态足迹账户主要涉及各类交通基础设施的建成地面积、入境游客进出北京的平均空间距离以及游览过程中乘坐旅游汽车平均行驶里程所消耗的化石能源地面积。交通基础设施属于准公共产品范畴，主要包含汽车站、火车站、公路、铁路、隧道、桥梁、轮渡码头等设施，特别需要注意的是计算时应考虑到入境游客的实际使用率。因此，有2个因素可以忽略或不予考虑。（1）考虑到北京大型交通设施建成地，如首都国际机场、北京火车站、公路、汽车站，这类建筑设施占地面积虽然较大，但是相较于游客总量来说，入境游客数量占比较少，相对使用率低。根据表2计算得知，2017年入境游客仅占来京旅客总量的1.3%，故这部分建成地面积可以忽略不计。（2）游客使用停车场面积等数据较难获得，而且这部分生物生产性土地占交通生态足迹比重较小，对计算结果几乎不产生影响（周珊，2015），因此本文不予考虑。通常是以各种交通人均里程数为依据计算出该值，通过折算每1公里人均能耗数进行计算。结合交通工具的层面主要可分为航空、水路、火车、公路交通等类型（章锦河等，2004；张约翰等，2010），本文主要采用航空、铁路作为入境游客的进出入北京的交通工具，市内则采用旅游巴士为主要交通工具，其计算公式如式（4）所示。