《表5 20102017年北京市入境游客交通账户生态足迹》

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《基于游客消费行为的旅游生态足迹实证研究——以北京市入境游客为例》

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本文选取的飞机、火车、旅游巴士作为入境游客主要使用的交通工具，其对应的燃料类型分别为航空煤油、柴油和汽油；根据交通统计年鉴可知，航空煤油、柴油和汽油的单位距离能源消费量为28.00×10-4GJ/km，5.35×10-4GJ/km和9.1×10-4GJ/km；世界上化石燃料生产土地面积的平均发热量为93GJ/hm2(Mathis Wackernag et al.，1999）。本文用北京市入境游客总量乘以游客选择各类交通工具的比例，来折算出使用各类交通工具的游客数量。根据2011?2018年中国旅游统计年鉴，可获得北京市入境游客消费构成，其中长途交通费包含航空、铁路和公路3部分，用它们的消费支出比例代替入境游客选择旅游3项交通工具的比例具有一定的合理性。民航和铁路消费支出基本反映了入境游客的选择偏好，公路部分更宜采取把入境游客作为一个整体在市内观光游览中的平均旅游距离进行计算，得到每年的化石能源地的生态足迹，除以入境总人数，得到人均交通生态足迹。从表5可知，北京市2010?2017年旅游交通生态足迹并没有随着入境游客量的下降而下降，反而有所上升，究其原因是航空消费占比过高，大幅提升了航空化石能源的消耗比例，致使交通生态足迹不降反升；从旅游交通生态足迹构成来看，航空生态足迹单项占比超过93%，远高于铁路、公路的生态占用，可见入境游客选择乘坐飞机旅游，是造成旅游生态足迹的区际转移与环境影响的重要因素。