《表5 减振器耗散功率实测值与仿真值比较》

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《重型商用车筒式减振器能量回收潜力研究》

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减振器耗散功率实测值与仿真值比较，如表5所示。重型商用车在空载状态下，减振器耗散功率的仿真值与实测值之间的误差在A级路面时较大，在-49%到-33%之间，且实测值都小于仿真值。随着车速的上升，误差值逐渐减小，这是由于发动机的振动随着车速的上升而上升，加大了对实测值的影响。减振器的耗散功率在B级路面的实测值与仿真值之间的误差范围在-18%到7%之间，相比较A级路面，B级路面的仿真值与实测值更接近，这是由于减振器的阻尼系数较大，微小的振动就会引起较大的能量耗散，且随着车速的上升，实测值逐渐超过了仿真值，如图13所示。