《表6 弯曲疲劳试验结果对比》

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《某发动机曲轴优化设计》

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分别用切削成形螺纹和挤压成形螺纹方式加工曲轴，并对曲轴的飞轮螺孔和信号盘螺孔进行解剖，检查2种方式成形的螺纹表面质量。放大后的螺纹表面质量如图10和图11所示。从图10~11可以看出，切削成形的螺纹受力面的表面质量比挤压成形螺纹的差。对优化设计前后的曲轴进行弯曲疲劳和扭转疲劳试验。试验结果见表6和表7。从表6可以看出，随着飞轮螺孔啮合末端位置外移，即远离第5主轴颈圆角附近危险应力区域，曲轴可承受的弯矩有所提升，再加上螺纹由切削成形变为挤压成形，可承受的弯矩进一步提高。从表7可以看出，对信号盘螺孔，通过采取深度变浅，底孔末端改成圆角，螺纹挤压成形这3项优化设计后，曲轴可承受的扭矩也得到了一定的提升。然后对优化设计后的曲轴样件进行了台架耐久试验、道路试验等一系列试验，并且试验顺利完成。试验结束后，对发动机进行拆解检查，曲轴完好，表明优化设计可行。