《表2 散热器和中冷器进口温度和流量》

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《侧置式重型柴油机中冷器和散热器布置形式对冷却性能的影响》

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假设将发动机舱放在空旷的大气环境中模拟计算，即计算域使用发动机舱前3倍机舱长，舱后5倍发动机舱长，左右各3倍发动机舱宽，上下各3倍发动机舱高的足够大的六面体空间[9]。计算域的边界条件设为速度进口（velocity inlet）、压力出口（pressure outlet）。空气进口速度为车辆行驶速度20 m/s，环境温度45℃，湍流强度为1%，出口相对压力为0。认为发动机舱内空气的流动和温度不再随时间的变化而变化，故采用定常计算。忽略重力影响，假设发动机舱气密性良好，不考虑太阳辐射。固体散热壁面输入壁面温度值。中冷器和散热器如果按照实际的尺寸划分网格，加上复杂的发动机模型的网格，计算量将超过计算机的承受范围，故定义为多孔介质和传热单元模型，其惯性阻尼系数和黏性阻尼系数可根据Darcy法则拟合压降试验曲线（见图6和图7）得到；使用试验数据换算得到不同流量下的冷却空气的单位换热系数。散热器冷却液和中冷器热侧空气进口温度和流量见表2。风扇使用MRF（Moving Reference Frame）模型建模，转速为2 541 r/min。动量方程、湍流动能、湍流耗散项均采用二阶迎风格式离散。