《表4 侧体各方案受力：高速内倾穿浪无人三体船静水阻力性能优化》

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《高速内倾穿浪无人三体船静水阻力性能优化》

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同理，得到4种不同长宽比的侧体方案仿真后得到的各参数如表4所示。侧体受到的总阻力随时间的变化曲线如图6所示。由阻力时历曲线可知，各侧体方案总阻力在5 s之后基本达到稳定，振荡变化幅度小于1%。由图表看出，在这4个不同长宽比的侧体方案中，随着侧体船长宽比增加，船体所受的摩擦阻力变化趋势为增减增，这主要是因为随着侧体长宽比增大，船体的湿表面积并不是单调变化，导致摩擦阻力呈现增减增趋势，而压阻力为单调减小，最终船体所受的总阻力先减小后增大，长宽比为18时，受到的总阻力最小。因此选择长宽比为18的侧体作为三体船模型的侧体。