《表2 我国加氢站建设情况 (截至2018年7月)》

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《氢燃料电池汽车在公交的推广应用》

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在现有政策法规体系下，氢属于危化品，国家和地方的管控要求非常严格，相关加氢站的审批困难，制约了各地氢能与燃料电池汽车的产业化推广。由于燃料电池公交车的续驶里程长且稳定，加氢站可以考虑在审批难度相对较低的远郊地区布局，较短的加氢时间和较长的续驶里程，完全可以实现燃料电池公交车“远郊加氢、市-郊中长途运行”的方案。另一方面，国内已出台相关标准支持加氢加油加气混合站的建设，传统能源巨头（如中石油、中石化和国家能源集团等）有着丰富的氢能资源和传统加油站网络体系，对于氢能的规划非常积极，正在开展加氢站布局和程序审批。表2是我国现有加氢站建设情况（截至2018年7月），其中，整体运营15座（固定站8座，撬装站7座），在建的有26座。