《表1 东京依托交通枢纽发展的副都心功能定位Tab.1 The functional orientation of secondary center developed from transporta

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《特大城市枢纽型城市副中心规划设计策略——以武汉市杨春湖商务区为例》

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资料来源:武汉市规划研究院，2016。

枢纽型城市副中心作为中心区的外部屏障，具有缓解中心区交通压力的功能。同时，由于枢纽对交通流的强大聚散功效，使其在城市局部空间有着相对的区位优势。此类副中心在职能构成方面应凭借自身的交通区位优势吸引中心区的技术、人才、资金的流入，实现对传统中心区岗位、人口的疏解，构筑独具特色的服务业新高地，并应强调与传统中心区及其他副中心错位发展，形成非同质的良性竞争环境。以东京都市圈为例，1950年代东京政府提出建设池袋、新宿、临海等7个副都心，皆位于山手线与各轨道放射线交汇处。依托轨道交通枢纽，东京城市结构逐步由“单核心”向“多核心”转变。7个副都心多以某几个特色产业或功能为主，通过集聚和扩散带动其他功能的发展，进而成为相对独立，具有多种功能的地区综合中心。例如临海副中心利用临近东京港和羽田机场的区位优势，配备世界一流的信息化设施，主导产业以国际金融、信息、会展为主，区内台场海滨公园、彩色城堡、东京展览馆等娱乐休闲设施极大提高了人气并拓展了产业外延。上野-浅草依托文化资源积极发展传统文化旅游产业，涩谷则重点发展信息和时装产业等（表1）。