《表1 城市交通与土地利用的一体化程度分类Tab.1 Classification of the urban transport-land use integration levels》

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《城市交通与土地利用一体化发展评价》

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通过文献分析，城市交通与土地利用之间的一体化程度主要分为平衡区域、压力区域、依存区域、不平衡节点区域和不平衡场所区域五种情况（表1）。在“平衡区域”中，节点数值和场所数值是等价的，交通基础设施的供给和土地利用形态具有较高的配比度；在“压力区域”中，土地已经得到充分利用，交通基础设施供给水平也达到最高，交通网络的过度密集和土地利用的高强度使得供需矛盾很难缓解；在“依存区域”中，当地居民、就业人员对交通需求及城市活动需求较低，因此可以通过对其他因素（例如地区的形态学特征或交通网络的形态、外部补贴等）的干预满足其对交通与城市活动的需求；在“不平衡节点区域”和“不平衡场所区域”中，对于前者，可以通过提高其场所价值（如吸引新的房地产开发），或降低其节点价值（如减少交通供给）来提高城市交通与土地利用一体化发展；后者则相反。