《表2 实测数据与计算值对比表》

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《桩基荷载对既有大直径盾构隧道的影响分析》

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由于无法监测到隧道拱底沉降，将车道板沉降近似等效为拱底沉降。计算结果显示，拱腰处水平位移值1.5 mm，隧道拱底沉降4 mm（见表2）。将实测数据与计算结果进行对比，计算值与实测数据误差较小。因此，本数值模型能够反应出桩基荷载下临近隧道的变形规律。