《表1 既有机车及动车组牵引变流器主电路拓扑类型》

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《我国铁路机车/动车组牵引技术现状及展望》

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我国电力机车及高速动车组的牵引变流器主电路拓扑均采用三电平结构或二电平结构，见表1。在中间直流环节电压等级相同的情况下，采用三电平结构时，绝缘栅双极型晶体管（IGBT）耐压等级可以降低一半，从而可以选择低耐压高开关频率器件，并降低单重四象限整流器谐波含量，但其变流器四象限通常为一重，如图1为CRH2型动车组三电平主电路拓扑示意，所以从整车谐波抑制角度来看，其优势不明显，同时三电平结构主电路开关器件较多，控制较为复杂，在我国高速动车组及电力机车中运用较少。二电平结构的主电路拓扑示意图如图2所示，具有控制简单，技术成熟，运用经验丰富的特点，在我国主力车型中广泛运用。