《表8 金枫路站～汾湖路站盾构区间静止土压力系数计算结果》

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《盾构管片设计中静止土压力系数选取的探讨》

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金枫路站～汾湖路站盾构区间和养育巷站～乐桥站盾构区间静止土压力计算结果汇总如表8、表9所示。采用泊松比计算得到的K0值相对于利用内摩擦角计算、日本隧道标准规范（盾构篇）、日本地盘工学会经验公式和实测所得的K0值偏小。无论是水土分算还是水土合算，养育巷站实测K0值明显大于其他方法得到的K0值，这是由于土体的卸荷作用，使盾构施工后的K0值大于盾构施工前的K0值。养育巷站实测K0值，水土分算K0值与日本隧道标准规范（盾构篇）和日本地盘工学会经验公式差别不大，水土合算K0值要大于其他方法得到的K0值。