《表6 NEDC循环不同燃油气体排放变化率》

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《不同含氧调合汽油燃料的整车及排放性能试验研究》

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图5为燃用不同燃油时的气体排放对比。CO2排放和当量油耗趋势相似。表6为含氧汽油的NEDC循环排放相对纯汽油的变化率。掺混丁醇后的CO2排放最低，比G100在NEDC下的CO2排放降低了5.49%；掺混甲醇后的CO2排放与G100相当；掺混DMF和乙醇后的CO2排放相比G100分别提高了1.96%和2.49%。与G100的CO排放相比，E10、F10和B10的NEDC平均CO排放分别升高13.94%、22.27%和6.48%，而M10的NEDC平均CO排放降低10%。乙醇汽化潜热高，缸内温度低，不利于燃油雾化和蒸发，且不利于CO的后期氧化。丁醇和DMF沸点高，不利于燃油蒸发，燃烧效果不佳，且DMF中C原子比例大，本身容易产生CO。因此，尽管氧原子能够促进CO氧化，但F10和B10的CO排放还是比G100高。甲醇虽然和乙醇具有类似的理化性质，但甲醇中氧原子的质量分数高达50%，且下文表明得益于其较低的沸点和黏度，M10在发动机温度水平较低时燃油雾化和蒸发现象依然较好。4种含氧汽油的全碳氢（THC）排放相比G100均有不同程度的升高，这主要是因为4种含氧燃料气化潜热大，缸内温度降低，燃油雾化和蒸发过程变差，未燃HC排放增多。4种含氧汽油的NOx排放都比纯汽油低，其中F10的NOx排放相比汽油只降低了1.3%，而降幅较大的是3种含醇汽油，其中降幅最大的B10的NOx排放相比G100降低了10.49%。NOx排放产生的主要原因是高温富氧。甲醇、乙醇和丁醇气化潜热大，燃气中水蒸气含量较高，理论混合气绝热燃烧温度要低于汽油的温度，这是其NOx排放降低的主要原因。而汽油的绝热燃烧温度与DMF相近，因此其NOx排放也相差很少。