《表3 初始构型和优化1结果对比》

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《考虑抖振特性的变弯度机翼设计研究》

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优化1与初始构型俯仰力矩配平结果力系数对比如表3所示.经过优化之后，阻力系数从初始的0.042375下降至0.041574，阻力减小1.89%，并且优化最终构型实现了纵向力矩的配平.从优化前后机翼表面流线和分离区大小对比（图10）可以看出，初始构型在1.3倍设计点升力系数下存在较大的分离区，经过后缘变弯度优化之后，流动分离强度减弱，但是分离区沿展向的分布变长.图11展示了优化前后机翼表面压力云图对比，可以看出优化前后机翼上表面压力云图整体变化较小，说明激波强度和位置变化不大.但是在中翼段激波后位置，优化1的等压线与机翼后缘接近平行，压力沿展向分布更为均匀.从选取的典型站位剖面压力分布对比（图12）也可以看出外翼段激波位置略微后移并且后缘压力恢复梯度显著减小，朝着分离减小的方向变化.