《表4 优化后司机室隔振系统固有频率及解耦率》

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《内燃机车司机室隔振性能优化研究》

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从表3中可以看出，优化后隔振器横、纵、垂三向刚度均有不同程度的减小，司机室前端与后端隔振器刚度近似，司机室中部隔振器刚度则较小.前端与中部隔振器的位置变化较大，后端隔振器位置变化较小.表4中优化后的司机室横向解耦率达到了76.14%，对应第1阶固有频率4.28 Hz；司机室纵向解耦率达到76.52%，对应第2阶固有频率4.42 Hz；司机室垂向解耦率达到100%，实现了垂向完全解耦，对应第3阶固有频率7.33 Hz；司机室侧滚、摇头、点头方向的解耦率也均在70%以上，对应固有频率小于11.8 Hz，可以满足设计要求.