《表6 不同间距条件下各个疏散楼梯口的通过总人数汇总表》

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《城际列车在隧道内发生火灾时的人员安全疏散模拟分析》

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列车人员疏散时间如表5所示，各个楼梯口通过的总人数如表6所示。可以看出，间距从70 m不断增大时，决定隧道内总疏散时间的是位于2号楼梯口和5号楼梯口的乘客，即最后的疏散人员是由2号或者5号纵向疏散楼梯进行疏散的。但是，不同工况下楼梯口间的距离不同，随着间距的不断增加，2号与5号之间的距离逐渐增大并且远离列车，导致选择2号和5号楼梯口的乘客，即进行疏散的人员行走时间增加，故总的疏散时间增加。根据表5可知，纵向疏散楼梯口间距的大小，对人员总的下车时间影响不大，最大变化保持在10 s以内，随着纵向楼梯口间距的增大，人员疏散所需总时间先减小后增大。这是因为当间距由60 m增加到70 m时，疏散口3和4越接近两侧车头（见图3），从而人员到达3号和4号楼梯口的行走时间更短，同时选择3号和4号疏散口进行疏散的人员在增加。如表6所示，利用相对较远的2号和5号纵向楼梯进行疏散的乘客数量在减少，所以整体疏散时间减少；当疏散楼梯间距由70 m逐渐增大时，楼梯口3和4越接近两侧车头，从而人员到达3号和4号楼梯口的行走时间更短，同时选择3号和4号楼梯口进行疏散的人员持续增加。