《表1 基准轨道局部形变设计指标[16]》

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《定位测姿系统室外三维动态检定场的几何设计》

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此处检定场基准轨道局部形变的设计指标，参考了中国高速铁路轨道静态平顺度允许偏差，如表1所示[16]。对比目前国际上主要采用的中、日、法、德、欧等高速铁路（250，350]km/h速度等级线路的轨道不平顺管理标准，可知中、日标准相当，较法、德、欧标准更为严格[17]，能满足高速且安全运行的要求，但其经济合理性、安全必要性等仍需根据局部地形特点、实际运营状况、养护维修能力等情况，通过理论计算、仿真分析与行车试验等进一步分析验证。