《表2 深圳市不同类型建设项目可配置公交总站的用地规模控制标准》

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《土地高强度开发带来的城市交通问题及应对策略》

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独立占地公交场站难以与土地利用紧密结合，不适应居民对可达性和服务水平的要求。国内城市开始通过在土地出让条件中明确要求配建小型公交首末站，破解小型公交首末站选址难题。如深圳市出台的《大型建筑公交场站配建指引》中明确了不同类型建设项目可配置公交总站的用地规模控制标准[4]（见表2）。苏州昆山在大型社区、综合体开发的过程中也开始通过出台公交场站配建制的指引文件，来解决城市公共交通设施用地有限的难题，现已研究编制《昆山市公交场站专项规划及大型建筑公交场站配建指引》。早前，在实际土地开发中已经尝试着将配建公交首末站写入土地规划条件中。如昆山九方城（综合体、住宅混合用地）结合商业架空层设置占地面积2 000 m2的小型公交首末站，昆山奥特莱斯（综合体、住宅混合用地）在商业区布设独立占地2 000 m2的公交首末站，与居住区距离约为250 m左右（见图3、图4）。