《汽车空气动力学》求取 ⇩

第一篇 汽车风洞1

1.1 菲亚特汽车公司的多用风洞1

1.2 平宁法里那公司的全尺寸风洞1

1.3 戴姆勒-本茨汽车公司的全尺寸风洞3

1.4 欧洲福特汽车公司的多用风洞3

1.5 巴依尔汽车公司的多用风洞5

1.6 大众汽车公司的多用风洞5

1.7 斯图加特大学的风洞5

1.8 英国汽车工业研究协会（MIRA）的全尺寸风洞6

1.9 圣·希尔航空技术研究所的多用风洞7

1.10 沃尔沃汽车公司的多用风洞7

1.11 美国通用汽车公司的全尺寸风洞7

1.12 克莱斯勒汽车公司的热力风洞8

1.13 马兹达汽车公司的全尺寸风洞9

1.14 三菱汽车公司的全尺寸风洞10

1.15 日产汽车公司的全尺寸风洞10

1.16 丰田汽车公司的多用风洞11

1.17 日本汽车部件综合研究所的多用风洞12

1.18 日本汽车研究所（JARI）的全尺寸与缩比模型风洞12

第二篇 空气动力学基础15

2.1 空气力与力矩15

2.2 关于涡流的一些知识17

2.3 空气阻力20

2.4 升力24

2.5 侧力26

2.6 风洞基础知识27

2.7 无因次系数28

2.8 和汽车形状近似的简单形体的尺寸与CD值的关系29

2.9 空气阻力与汽车基本尺寸的关系32

2.10 风洞及风洞试验34

2.10.1 汽车风洞的分类和名称34

2.10.2 世界上的主要风洞37

2.10.3 空气力的测量方法41

2.10.4 风洞试验项目45

2.10.5 风洞比较试验49

第三篇 空气动力学的应用57

3.1 轿车的空气动力学57

3.1.1 车前部形状的最佳化57

3.1.2 车头形状与CD值的关系59

3.1.3 车窗区域倾斜与空气动力性的关系61

3.1.4 侧面形状与空气动力性67

3.1.5 顶盖的形状与空气动力性69

3.1.6 后扰流板69

3.1.7 车身底面的空气动力性71

3.1.8 SABARU XT型车的空气动力性78

3.2 理想车的空气动力学79

3.2.1 由分析研究确定初步设计的方向83

3.2.2 Probe Ⅳ型汽车的风洞试验87

3.2.3 Probe Ⅳ型汽车的风洞试验结果（最终设计依据）87

3.2.4 三菱公司开发的试验车型的空气动力性93

3.2.5 其它理想车为降低CD值所采取的措施99

3.2.6 对欧洲最新设计车型的空气动力性评价103

3.3 载货汽车与大客车的空气动力学106

3.3.1 载货汽车的空气动力学106

3.3.2 大客车的空气动力学120

3.3.3 旅居车的空气动力学127

3.4 赛车的空气动力学128

3.4.1 赛车的形态128

3.4.2 F1型赛车结构的演变130

3.4.3 飞机的翼130

3.4.4 翼是怎样起作用的132

3.4.5 规范赛车车轮的空气动力学136

3.4.6 F1型车空气动力性的详细情况137

3.4.7 C组赛车的空气动力学140

3.4.8 向下压力141

3.4.9 车身底部形状的最佳化143

3.5 摩托车的空气动力学145

3.5.1 空气动力学和摩托车性能的关系145

3.5.2 整流罩形状与气流147

3.5.3 摩托车的具体设计和空气动力性148

第四篇 数据分析与应用158

4.1 压力分布与CD值158

4.2 车身设计最佳化的实例161

4.3 对气流的观察——气流显形法164

4.4 气流显形结果的分析166

4.5 车身后部尾流的特性173

4.6 发动机舱区域的空气动力性175

4.6.1 散热器与空气175

4.6.2 简单冷却系统模型的空气动力性176

4.6.3 真车发动机舱内部的空气动力性179

4.7 空气动力噪声的研究与对策182

4.8 空气动力学与改善视野184

4.8.1 刮水器的空气动力学184

4.8.2 下雨时重型载货汽车的间接视野187

4.9 汽车的侧风空气动力性189

4.10 车轮的空气动力学192

附录Ⅰ 日本生产汽车的CD值与车身尺寸199

附录Ⅱ 日本汽车扰流板设计标准（1983年10月1日制订）201

附录Ⅲ 日本一般汽车导风板装置的标准202