《水运基础设施发展论》求取 ⇩

目录1

导论1

1．水运基础设施发展研究的背景1

2．水运基础设施发展问题的提出3

3．研究的意义和目的4

4．国内外研究概况、研究内容及其结构6

本章小结7

第一章　交通基础设施结构合理化分析9

1.1　交通基础设施结构合理化问题的提出9

1.1.1　交通基础设施结构合理化问题产生的背景9

1.1.2　交通基础设施结构及其相关关系11

1.1.3　交通基础设施结构合理化的影响因素与判别原则13

1.2　结构效果模型的应用与交通基础设施结构合理化分析15

1.2.1　结构效果模型及其应用原理16

1.2.2　结构效果模型运算与结果分析17

1.3.1　交通基础设施结构合理化与投资政策的关系19

1.3　交通基础设施结构合理化与投资政策19

1.3.2　投资政策协调的必要性与协调评价原则23

1.3.3　交通运输投资政策作用与结果分析25

1.4　交通基础设施结构合理化的指标体系与综合评价方法研究28

1.4.1　交通基础设施结构合理化指标体系的建立29

1.4.2　指标体系评价方法中存在的问题29

1.4.3　主成分分析法在交通基础设施结构合理化指标体系综合评价中的应用30

1.5　交通基础设施结构合理化的取向在于加强内河水运基础设施建设34

本章小结37

第二章　水运基础设施投资问题的有关理论分析39

2.1　基础设施的一般特征和基础作用分析39

2.1.1　基础设施一般特性分析39

2.1.2　基础设施的地位和作用41

2.2　交通基础设施投资需求生成分析43

2.2.1　基础设施投资需求生成机制分析43

2.2.2　交通基础设施基本特性、效应和投资状况45

2.2.3　交通基础设施的需求与供给47

2.2.4　交通基础设施投资需求来源分析48

2.3.1　公用产品涵义概述51

2.3　交通基础设施——准公用产品51

2.3.2　交通基础设施——准公用产品54

2.4　水运基础设施投资与建设的特点分析55

2.4.1　水运基础设施表现出与一般交通基础设施不同的公用产品特征55

2.4.2　水运基础设施的技术特点56

2.4.3　水运基础设施的跨地区性56

2.4.4　内河水运基础设施的盈利性和非盈利性57

2.4.5　水运基础设施的现状特征58

2.4.6　水运基础设施建设具有较高的社会经济投入产出比59

本章小结61

第三章　水运基础设施的作用与建设资金需求分析62

3.1　水运基础设施地位、作用分析62

3.1.1　水运基础设施的地位与作用决定于水运在国民经济发展中的地位与作用62

3.1.2　水运基础设施使水运的优势及其技术经济特点得到充分发挥65

3.1.3　水运基础设施建设是促进沿江地区经济可持续发展的动力和保障65

3.1.4　内河水运基础设施建设可带动中国经济发展由东向西的战略推移65

3.1.5　水运基础设施对中国地区经济协调发展的重要性67

3.1.6　水运基础设施建设在促进经济发展、开发中西部地区、扶贫攻坚的战略地位67

3.1.7　水运基础设施是构成全国综合交通运输网络的组成部分68

3.2.1　对建国以来水运基础设施建设的简要回顾69

3.2　中国水运基础设施建设状况分析69

3.2.2 内河航运基础设施状况不佳70

3.3　中国水运基础设施建设资金的问题分析72

3.3.1　中国水运基础设施建设资金投入状况分析72

3.3.2　港口航道作为基础设施，其需求随着经济发展得到较快增长74

3.3.3　内河水运基础设施建设庞大的资金需求75

本章小结77

4.1.1　公用产品性质决定水运基础设施的投资主体是政府部门78

第四章　水运基础设施建设投资主体分析78

4.1　市场失效与政府的作用78

4.1.2　水运基础设施的自然垄断需要政府的干预81

4.1.3　水运基础设施外部性的存在需要政府的干预83

4.1.4　水运基础设施的经济学特征决定的政府的干预86

4.2　政府部门是内河水运基础设施建设投资主体87

4.2.1　政府和市场：投资主体之间的分工87

4.2.2　中央政府与地方政府：投资主体划分的原则89

4.2.3　公共水运基础设施建设和投资是政府管理经济的一项重要职能94

4.3.1　美国95

4.3　世界典型国家水运基础设施建设资金来源于政府财政投资95

4.3.2　日本96

4.3.3　德国96

4.3.4　泰国97

4.3.5　其他国家97

本章小结98

5.1　水运基础设施建设资金来源状况99

5.1.1　政府应该加大对水运基础设施建设的投资力度99

第五章　中国水运基础设施资金来源渠道分析99

5.1.2　建设资金的巨大缺口需要采取各种筹措资金的渠道100

5.2　内河航道建设资金筹措渠道分析101

5.2.1　国外典型国家内河航道建设资金渠道101

5.2.2　国内各地内河航道建设资金筹措渠道103

5.2.3　中国内河航道建设资金筹措渠道的评价分析105

5.2.4　内河水运基础设施建设资金筹措BOT方式及其应用分析108

5.3　水运基础设施发展建设资金筹措渠道111

5.3.1　水运基础设施发展建设资金筹措渠道112

5.3.2　保证建设资金稳定来源的政策和措施116

5.3.3　其它对策建议118

本章小结121

第六章　跨地区公共建设项目资金分摊方法研究与应用122

6.1　跨地区水运基础设施建设投资面临的问题122

6.1.1　中央财政投资所面临的问题122

6.1.2　地方政府投资所面临的问题123

6.1.3　航道部门与水、电等部门之间的矛盾125

6.2　日本公用基础设施“分担制”的经验与借鉴145、146127

6.3.1　投资分摊的一般原则129

6.3　跨地区公共建设项目投资分摊的一般原则与方法129

6.3.2　投资分摊的一般方法与问题130

6.4　跨地区公共建设项目投资综合分摊方法的建立131

6.4.1　合作对策理论在公用项目建设资金分摊方法中的引进131

6.4.2　综合投资分摊方法的建立135

6.5　综合投资分摊方法在跨地区公共水运基础设施建设中的应用分析137

6.5.1　航道建设投资分摊的特殊性137

6.5.2　投资分摊方法应用分析案例——苏南运河整治工程138

6.5.3　综合投资分摊法的具体应用139

6.5.4　综合投资分摊法在内河航道建设投资分摊中的应用结果分析与评价143

本章小结144

第七章　关于水运基础设施发展形成良性循环的思考145

7.1　水运基础设施良性发展的目标、准则与政策145

7.1.1　水运基础设施良性发展的定义145

7.1.2　水运基础设施良性发展的目标145

7.1.3　水运基础设施良性发展的准则146

7.1.4　水运基础设施良性发展的政策146

7.2　水运基础设施发展市场化取向的思考147

7.2.1　水运基础设施建设和发展市场化取向的必要性147

7.2.2　水运基础设施建设和发展市场化取向的基本理论149

7.2.3　水运基础设施建设和发展市场化取向的基本条件151

7.2.4　水运基础设施建设和发展形成良性循环的市场化的途径152

7.3　促进水运基础设施建设和发展政府合理转移支付方式的思考156

7.3.1　转移支付及其效应156

7.3.2　政府转移支付对促进水运基础设施发展的意义162

7.3.3　实行转移支付促进水运基础设施发展应该注意的主要问题165

7.4　对水运基础设施发展投资体制改革的思考166

7.4.1　投资体制与投资体制改革166

7.4.2　投资体制改革对内河水运基础设施建设的影响167

7.4.3　适应投资体制改革，加快水运基础设施建设168

7.5　对水运基础设施良性发展可持续性的思考170

7.5.1　水运基础设施良性发展可持续性问题的由来170

7.5.2　水运基础设施良性发展必须要与经济、社会和环境同步协调发展171

7.5.3　环境保护与水运基础设施建设、发展的可持续性关系172

7.5.4　水运基础设施发展是我国交通运输走资源节约、173

环境保护型发展道路的基本出发点173

7.5.5　水运基础设施建设项目的环境影响评价174

7.5.6　水运基础设施持续发展问题的思考177

7.6　对内河水运基础设施发展机制深化改革、形成良性循环的思考178

本章小结180

附录1　港口重复建设问题分析182

附录2　乌江航运建设工程——贵州人民的幸福工程184

附录3　苏南运河整治工程186

附录4　国内外有关内河水运基础设施建设的政策188

附录5　改革开放以来中国水运基础设施建设大事记192

参考文献198

后记204

致谢209