《表6 服务策略S-I计算结果》

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《接驳轨道枢纽的混合式灵活公交服务优化研究》

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为了验证模型与算法的有效性，分别选取6、8、10、12、14人的不同载客容量的灵活接驳公交车，假设公交车总数量不变，仍为7辆，灵活需求容量为70人，其他参数不变.经测试，计算结果对比如表5和表6所示，图5展示了2种服务模式下灵活需求服务量，总线路行程时间，单位乘客时间成本等3个指标分布.当载客为4～8人时，S-I总线路行程时间高于S-II的总成本，但单位乘客时间成本低于S-I且灵活需求服务量更多；当公交车容量为10～16人时，S-I和S-II均能服务全部的灵活需求，S-I的线路成本和乘客单位时间成本优势更为明显，当车容量为10人时，单位乘客时间成本为最低3.61 min.算例结果可以证明，本文提出的模型能够应用于实际中不同容量的车辆调度，实现乘客服务量最大化和单位出行时间成本最小化，同时基于客流需求量建议最合适的车辆载客容量.