《表2 优化方案汇总：乘用车内部凸出物碰撞安全性能研究》

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《乘用车内部凸出物碰撞安全性能研究》

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根据式（6），降低球头加速度的关键是降低k1、k2、k3。因此制定如下结构改进方案:方案1，通过增加扶手高度降低系统整体刚度；方案2，通过降低主要吸能件料厚降低系统整体刚度（内饰刚度的优化被大量应用于降低整车碰撞中假人头部3 ms加速度[4]）；方案3，通过优化金属支架的结构和调整中控箱底部卡扣结构降低系统整体刚度。结构改进方案如图9、表1、图10和表2所示，优化结果如表3所示。